A referência à Revolta de Atlas, inspirada na obra A Revolta de Atlas de Ayn Rand, provoca uma reflexão incômoda e atual, o que acontece quando aqueles que produzem, investem e sustentam a economia passam a ser sufocados por um ambiente hostil? No romance, os “Atlas empresários e inovadores simplesmente param. Na vida real, não há greve silenciosa, mas há retração, perda de competitividade e fuga de oportunidades.
No Brasil, o setor produtivo não parou, mas opera com um peso excessivo nas costas com carga tributária elevada, burocracia persistente, insegurança regulatória e gargalos logísticos históricos. É nesse último ponto que reside uma das maiores contradições nacionais num país com mais de 8 mil quilômetros de costa ainda depende majoritariamente do transporte rodoviário para movimentar sua riqueza.
A cabotagem, o transporte marítimo entre portos do mesmo país surge como alternativa estratégica, mas ainda subutilizada. Enquanto países com geografias semelhantes exploram intensamente essa modalidade, o Brasil avança a passos lentos, apesar de iniciativas como o programa BR do Mar. A promessa de ampliar a oferta de embarcações, reduzir custos logísticos e estimular a concorrência ainda enfrenta entraves práticos, regulatórios e culturais.
A dependência excessiva das rodovias não é apenas uma questão de escolha, mas de modelo. Caminhões continuam sendo a espinha dorsal da logística nacional, o que encarece o frete, aumenta o risco de interrupções e eleva o custo Brasil. Em contraste, a cabotagem oferece ganhos de escala, menor emissão de carbono e maior previsibilidade, fatores essenciais para um país que busca competitividade global.
Repensar a matriz logística é, portanto, mais do que uma agenda técnica, é uma decisão estratégica. Incentivar a cabotagem significa integrar melhor os portos, modernizar a infraestrutura, reduzir entraves burocráticos e criar um ambiente regulatório que estimule investimentos privados. Significa também valorizar o papel dos portos como vetores de desenvolvimento, especialmente em Estados como o Paraná, onde o potencial logístico é evidente.
A “Revolta de Atlas”, no contexto brasileiro, não virá como ficção dramática, mas como consequência silenciosa da inércia. Se o país não aliviar o peso sobre quem produz, corre o risco de ver sua competitividade escorrer pelos dedos. O mar está aqui, vasto, disponível e estratégico. Falta ao Brasil, talvez, a decisão firme de usá-lo como aliado.
Quando o sistema político parar de sobrecarregar quem produz e começar a abrir caminhos pelo mar, a cabotagem deixará de ser promessa e se tornará vantagem competitiva. Essa pauta precisa sair da margem e ocupar o “centro das decisões” como prioridade urgente do debate público e empresarial no Brasil.
