L'ouverture définitive du pont de Guaratuba à la circulation automobile, le dimanche 3 au matin, a également marqué la fin du service de ferry qui assurait la traversée de la baie de Guaratuba depuis plus de 60 ans. Ce service avait été mis en place dans les années 1960 afin de relier les deux rives de la baie, l'accès à Guaratuba n'étant alors possible que par Santa Catarina ou à bord de petites embarcations réservées aux piétons.
Le contrat de concession entre le Département des routes de l'État du Paraná (DER/PR) et l'entreprise exploitant le service reste en vigueur pour 90 jours supplémentaires. Avec l'arrêt du service de ferry, les zones d'amarrage environnantes seront fermées pour la durée des travaux. « C'est la retraite du ferry. Après plus de 60 ans de service, il est temps pour lui de prendre sa retraite, car la traversée se fera désormais par le pont », a déclaré Fernando Furiatti, secrétaire d'État aux Infrastructures et à la Logistique.
Le premier ferry à traverser la baie de Guaratuba date de 1960 ; il fut créé par le gouverneur Moisés Lupion. Ce navire en bois mesurait 27 mètres de long sur 10 mètres de large et était équipé de deux moteurs GM de 130 chevaux. Il transportait 12 véhicules et une centaine de personnes, mais ne pouvait accueillir d’autobus.
Avec la construction du pont, long de 1 240 mètres et ayant bénéficié d'un investissement de plus de 400 millions de reais de la part du gouvernement de l'État, les structures abritant actuellement le ferry auront une nouvelle fonction. Le gouvernement prévoit une revitalisation complète du site et la construction d'un complexe nautique afin de promouvoir le tourisme côtier.
HISTORIQUE
Avant la mise en place du service de ferry, l'accès à Caiobá, aux autres plages de l'État et à Curitiba était très difficile pour les habitants de Guaratuba. Il fallait contourner la ville par Garuva, dans l'État de Santa Catarina, en empruntant un chemin de terre pratiquement impraticable par temps de pluie. L'asphalte n'y fut posé qu'en 1966. Une autre option, plus rapide, consistait à traverser en bateau, grâce à un service assuré par de petites embarcations de l'Empresa Balneária, ou à prendre un bus depuis Caiobá et Matinhos.
Selon DER/PR, le premier navire destiné au transport de véhicules fut construit par l'immigrant portugais João Lopes Rodrigues, avec un moteur et des matériaux offerts par l'État, et ressemblait aux anciennes caravelles portugaises. Il fut baptisé Ayrton Cornelsen, en l'honneur du directeur de DER/PR de l'époque.
Le service s'est amélioré au fil des années, avec la modernisation et l'augmentation du nombre de navires, ainsi que l'amélioration des quais. Actuellement, la traversée est effectuée par six navires : les ferrys Piquiri, Guaraguaçu, Nhundiaquara et les navires combinés Balsa Vitória/Rebocador Inter XV, Balsa Grega II/Rebocador Granfino et Balsa Equip400/Rebocador Sol de Verão.
COMPLEXE NAUTIQUE
Le projet du complexe nautique de Guaratuba devrait débuter en 2027 dans le cadre d'un contrat de concession foncière avec le secteur privé. La durée des travaux est estimée à cinq ans, mais pourrait être réduite par le futur concessionnaire.
Ce projet, développé par le Secrétariat d'État à la Planification (Sepl) depuis l'année dernière, prévoit la construction d'un complexe d'environ 12 000 mètres carrés de surface bâtie sur un terrain de plus de 30 000 mètres carrés – incluant le chantier actuel du pont – la majeure partie de cette surface étant destinée à un usage public.
Le port de plaisance, élément central du projet, comprendra 303 places à flot (pour les bateaux amarrés dans la baie) et 400 places à sec (pour les bateaux amarrés à l'intérieur du port). Il comprendra également un parking de 208 places, des espaces de convivialité, des zones de loisirs et des services, notamment des restaurants, des boutiques et des espaces événementiels.
L'investissement s'élèvera à environ 100 millions de reais et consistera en la cession du terrain destiné à l'installation du futur complexe. Les travaux seront financés par le concessionnaire du site, qui sera désigné à l'issue d'un appel d'offres. L'entreprise retenue sera également responsable de l'entretien du site pendant toute la durée du contrat, soit 30 ans.
L'appel d'offres se déroulera par voie publique, ce qui devrait permettre à l'État d'économiser 20 millions de reais sur trente ans, selon les études de Sepl, tout en renforçant la concurrence entre les parties intéressées. Une fois le projet achevé, la gestion de la concession et le suivi du contrat seront assurés par le Secrétariat à l'Infrastructure et à la Logistique (Seil), les zones d'embarquement des ferries appartenant à l'État et gérées par DER/PR.
Source : AEN
